новини

животът на батерията е силно свързан с ежедневната поддръжка на потребителя.

Батерията е един от основните компоненти на електрическите велосипеди. Но винаги чуваме, че „батериите за електрически велосипеди винаги не могат да бъдат напълно заредени“ и други проблеми, защо? Днес, подробно обобщение на няколко фактора, които влияят на батерията на електрически велосипед, е за справка.

Знаете ли кога е най-доброто време за смяна на батерии за електрически превозни средства на най-ниска цена? Коя батерия за електрически велосипед е по-издръжлива?

С развитието на науката и опазването на околната среда, превозните средства постепенно се трансформират от шофиране с маслено гориво към шофиране с електричество. В бъдеще новите енергийни превозни средства постепенно ще бъдат разпространени в масите. Алтернативата на мазута, разбира се, са батериите, на етапа широкото използване на батерии за превозни средства включва никел-метал-хидридна батерия, литиево-йонна батерия, никел-кадмиева батерия и литиева батерия.

Сега електрическите превозни средства са се превърнали в инструмент за пътуване за хиляди семейства, а батериите за електрически превозни средства, като източник на енергия за електрически превозни средства, също са в бързо развитие, настоящите основни батерии на пазара са оловно-киселинни батерии, литиеви батерии, графен батерии, каква е разликата между тях? Как да го изберем? Елате и вижте бързо!

вземи го Вземете небето и земята като лагер и съжителствайте с природата. Започнете пътуването си с електричество. Следвайте сърцето си, за да пътувате свободно с електричество. Отключете различни нови методи за игра на открито. Насладете се на комфорта и страстта на живота свободно.

Системата за управление на батерията BMS е незаменим компонент на батерията за захранване и съхранение на енергия, която играе важни функции като осигуряване на безопасност, удължаване на експлоатационния живот и оценка на оставащата мощност, до известна степен подобрява живота на батерията и намалява загуба, причинена от повреда на батерията.

Оловно-киселинните батерии принадлежат към осмата категория опасни товари, транспортът изисква лиценз, а износните оловно-киселинни батерии трябва да бъдат специално опаковани (квалифициран сертификат за опаковка), в противен случай митницата няма да премине.

Литиево-железният фосфат има характеристиките на дълъг живот, безопасна употреба, голям капацитет, зелена защита на околната среда и т.н. и търсенето му продължава да нараства в областта на захранващите батерии и съхранението на енергия. В момента системата за съхранение на енергия с литиево-железни фосфатни батерии се превърна в основния избор на пазара. През първите седем месеца на 2022 г. вътрешното съхранение на енергия от литиево-железен фосфат в Китай представляваше повече от 90% от електрохимичното поле за съхранение на енергия.

LiFePO4 има лоша електрическа проводимост поради ниския коефициент на дифузия на литиевия йон. Настоящият подход е да се направят частиците по-малки или дори наномащабни. Чрез съкращаване на пътя на миграция на Ли+ и електрони се увеличава скоростта на зареждане и разреждане (теоретично времето на миграция е обратно пропорционално на квадрата на пътя на миграция). Но това води до поредица от трудни проблеми при обработката на батерията. Нека да разгледаме как да решим проблема с равномерността на покритието на литиево-железно-фосфатната батерия.

По-старите батерии може да изискват често добавяне на електролит. Въпреки това, с напредъка на технологиите, батериите без поддръжка вече се използват в голям мащаб. Но въпреки това батерията все още е уязвима част при използването на превозното средство и експлоатационният живот на необслужваемата батерия обикновено е около 4 години.

​Освен оловно-киселинната батерия, все още има някои електрически автомобили, използващи литиеви батерии, но при смяната на литиевите батерии установихме, че никой не иска да използва стари литиеви батерии, защо се случва това?