новини

Безопасността на литиевите батерии винаги е била поставяна под въпрос и се е превърнала във важен проблем на пазара на електрически превозни средства. И така, наистина ли литиевите батерии са лоши? Не съвсем. Защо се случи инцидентът с експлозията? Всъщност това се дължи на по-лошите модифицирани литиеви батерии.

Като цяло, след изгасването на автомобила, колкото по-често се използва автомобилът, толкова по-често се сменя батерията. Затова хората често питат: Могат ли да се използват литиеви батерии вместо оловно-киселинни батерии за стартерни батерии на автомобили?

Батерията на електрическото превозно средство остана празна у дома в продължение на един месец, защо е останала само половината от мощността? Дали това е ваша собствена злоупотреба? Или нещо не е наред с качеството на самата батерия?

Как да използвате и поддържате батерията на електрическото превозно средство винаги е било тема на безпокойство. „Трябва ли да зареждам батерията, която току-що купих?“ "Как да поддържам?" „Трябва ли батериите да се зареждат, след като са били поставени дълго време?“, тази статия ще ви сподели някои често срещани проблеми при поддръжката на батерията на електрически превозни средства, надявам се, че може да ви помогне, след като я прочетете.

Повредата на оловно-киселинните батерии е резултат от много фактори, които се определят от вътрешните фактори на плочата, като например състава на активните вещества. Формата на кристала, порьозността, размерът на плочата, материалът и структурата на решетката също зависят от редица външни фактори, като плътност на тока на разреждане, концентрация и температура на електролита, дълбочина на разреждане, състояние на поддръжка и време за съхранение. Ето основните външни фактори.

явлението, при което активният материал върху плочите на акумулатора постепенно се превръща в оловен сулфат с груби и твърди кристали, пълна с повърхността на плочата поради дълбоко разреждане (прекалено много) или дългосрочно недостатъчно зареждане, което ще блокира микропорите на плочите и ще попречи на електролита ток на проникване и проводимост, като по този начин ефективността на зареждане и разреждане на батерията е изключително влошена и действителният капацитет е сериозно недостатъчен; и не може да се редуцира до оловен диоксид и гъбесто олово чрез конвенционални методи за зареждане.

Оловно-киселинната батерия се състои главно от група положителни/отрицателни пластини, сепаратор, контейнер за батерията, електролит, капак на батерията и т.н. Електродът е направен главно от олово и оловен оксид, а електролитът е разтвор на сярна киселина.

Знаете ли как да групирате батериите? Знаете ли как да изчислите пробега на батериите на електрически превозни средства? Знаете ли как да добавите ремонтна течност към батерията? Ако не знаете, трябва да прочетете тази статия.

Въпреки това, горното явление не е често срещано и повечето зарядни устройства няма или често нямат подобни проблеми. Този вид зарядно устройство е не само рядко, но и сравнително старо, което се използва от много години. Правилният начин за използване на зарядното устройство е, че на по-късния етап от зареждането, въпреки че по-голямата част от него е заредена, малко количество сулфурирани вещества върху плочата не се намалява напълно.

Ако прегряването на батерията е причинено от прекомерен разряден ток, може да има следните причини:

Захранващите батерии включват литиево-йонни захранващи батерии, метални хидридни/никелови захранващи батерии и др. Литиево-йонните захранващи батерии обикновено се наричат ​​литиево-йонни батерии. Литиево-йонните батерии са важна категория захранващи литиеви батерии за нови енергийни превозни средства и имат най-голям пазарен дял.

Понякога моят приятел ще ми зададе въпрос: акумулаторът на колата ми е използван от 3 до 4 години, с изключение на праха в ъгъла, външният вид изглежда добре, почти е нов. Но изведнъж се развали. какво стана