новини

Функционално, UPS батерията е като външно захранване, което се използва по време на зареждане. Разбира се, използването по време на зареждане ще окаже известно влияние върху живота на батерията, така че методът на внедряване е да преминете към вътрешната система за съхранение на енергия в момента на прекъсване на захранването.

В сравнение с обикновените батерии, батериите EFB са направили много подобрения в детайлите, докато батериите ОС са по-усъвършенствани. Плочите за ОС батерия не са напоени с електролит (разредена сярна киселина), порестите ОС сепаратори адсорбират по-голямата част от електролита.

Смяната на UPS батерии, на пръв поглед лесна, всъщност за работещо машинно помещение не е толкова лесна

В сравнение с тройните литиево-йонни батерии, литиево-железните фосфатни батерии с ниски цени на суровините, висока безопасност и дълъг експлоатационен живот имат очевидни предимства. Много производители на батерии също са уверени в по-мащабния пазар на литиево-железен фосфат.

Батерията LifePO4 също е вид литиева батерия. Неговата специфична енергия е по-малко от половината от тази на литиево-кобалтово-оксидната батерия, но нейната безопасност е по-висока и броят на циклите може да достигне 2000 пъти, разрядът е стабилен, докато цената е по-ниска. Той се превърна в нов избор за мощност на автомобила.

Безопасността на литиевите батерии винаги е била поставяна под въпрос и се е превърнала във важен проблем на пазара на електрически превозни средства. И така, наистина ли литиевите батерии са лоши? Не съвсем. Защо се случи инцидентът с експлозията? Всъщност това се дължи на по-лошите модифицирани литиеви батерии.

Като цяло, след изгасването на автомобила, колкото по-често се използва автомобилът, толкова по-често се сменя батерията. Затова хората често питат: Могат ли да се използват литиеви батерии вместо оловно-киселинни батерии за стартерни батерии на автомобили?

Батерията на електрическото превозно средство остана празна у дома в продължение на един месец, защо е останала само половината от мощността? Дали това е ваша собствена злоупотреба? Или нещо не е наред с качеството на самата батерия?

Как да използвате и поддържате батерията на електрическото превозно средство винаги е било тема на безпокойство. „Трябва ли да зареждам батерията, която току-що купих?“ "Как да поддържам?" „Трябва ли батериите да се зареждат, след като са били поставени дълго време?“, тази статия ще ви сподели някои често срещани проблеми при поддръжката на батерията на електрически превозни средства, надявам се, че може да ви помогне, след като я прочетете.

Повредата на оловно-киселинните батерии е резултат от много фактори, които се определят от вътрешните фактори на плочата, като например състава на активните вещества. Формата на кристала, порьозността, размерът на плочата, материалът и структурата на решетката също зависят от редица външни фактори, като плътност на тока на разреждане, концентрация и температура на електролита, дълбочина на разреждане, състояние на поддръжка и време за съхранение. Ето основните външни фактори.

явлението, при което активният материал върху плочите на акумулатора постепенно се превръща в оловен сулфат с груби и твърди кристали, пълна с повърхността на плочата поради дълбоко разреждане (прекалено много) или дългосрочно недостатъчно зареждане, което ще блокира микропорите на плочите и ще попречи на електролита ток на проникване и проводимост, като по този начин ефективността на зареждане и разреждане на батерията е изключително влошена и действителният капацитет е сериозно недостатъчен; и не може да се редуцира до оловен диоксид и гъбесто олово чрез конвенционални методи за зареждане.

Оловно-киселинната батерия се състои главно от група положителни/отрицателни пластини, сепаратор, контейнер за батерията, електролит, капак на батерията и т.н. Електродът е направен главно от олово и оловен оксид, а електролитът е разтвор на сярна киселина.