Защо оловно-киселинните батерии се използват за автомобили като стартови батерии, можем ли да използваме литиеви батерии?

Q:Могат ли оловно-киселинните батерии да бъдат заменени с литиеви батерии за превозни средства с гориво, за да се реши проблемът с ниската издръжливост на стартовата батерия?

Обикновено след изгасване на пламъка на автомобила,напо-висока честота на използване на автомобила, на по-висока честота на смяна на батерията. Затова хората често питат: Могат ли да се използват литиеви батерии вместо оловно-киселинни батерии за стартерни батерии на автомобили?

Да се ​​каже „не“, би било твърде абсолютно. сразработването и подобряването на технологията за производство на литиеви батерии, все повече и повече12V батериисега се произвеждат, тоест литиеви батерии. Въпреки това, някои хора могат да кажат това"литиевите батерии не са безопасни". През последните години често има някои инциденти, свързани с безопасността на литиевите батерии, които изтласкват ефективността на безопасността на литиевите батерии във въздуха на общественото мнение. Но всъщност истинската причина за инцидента с безопасността на литиевата батерия е по-ниската модифицирана литиева батерия.

Тук напомням и на моите приятели: Да купуватлитиеви батерии, трябва да ги купуваме от редовни места за продажба или производители на литиеви батерии с добра репутация. В същото време трябва да използваме оригиналното зарядно устройство, за да заредим правилно батерията и да не го модифицираме незаконноелектрически велосипеди.

и аs за дали можем да използваме литиеви батерии вместооловно-киселинни батериикато стартерни батерииза автомобили, това зависи от инвестиционното планиране на автомобилните компании в разходите за проектиране и производство, както и оттехните "екологично съзнание".

01. Анализ на отклонението на разходите

Както tпроизводствените разходи на оловно-киселинните батерии са били най-ниските, а стандартът за капацитет на"Q-тип"(стартова батерия) за автомобили беше относително ниска, tтук са приблизително следните три стандарта.

Ниска 12V-35Ah

Среден 12V-45Ah

 Висока 12V-65Ah

Може би този стандарт на параметрите ще накара много автомобилни ентусиасти да се почувстват невероятно.Има ли автомобили с батерии с капацитет 35Ah? Отговорът е да, но е по-често срещан в някои добре познати автомобили на съвместни предприятия. Ако тези батерии се произвеждат масово, цената на закупуване на тези батерии ще бъде по-ниска.

Наистина ли литиевите батерии са скъпи?

Всъщност това мнение също е погрешно, защото има много видове литиеви батерии.

Литиев титанат

Литиев кобалтат

Никел Кобалт Алуминий

Никел Кобалт Манган

Литиево-железен фосфат и др.

Производствените разходи на първите четири видалитиеви батериие наистина много висока, тъй като титанът, кобалтът и други елементи са много скъпи; и цената на кобалта е особено нестабилна, защото повече от 60% от производствения капацитет е в Конго, нестабилна страна. Thе малка африканска държава наскоро претърпя сериозни вулканични изригвания, цената на доставката на кобалтстанете още по-труден за контрол. Ето защо някои доставчици или автомобилни компании изучават батерии без кобалт, но цената все още е трудна за контролиране, така че такъв трикомпонентен литий не е подходящ за превозни средства с гориво.

Важно:Литиево-железни фосфатни батерииможе напълносменете оловно-киселинните батерии, тъй като производствените разходи на тази литиева батерия са много ниски, нейните приблизителни стандарти са както следва.

3.2-3.7V 55Ah ≤120CNY

3.2-3.7V 72Ah ≤150CNY

3.2-3.7V 55Ah ≤120CNY

3.2-3.7V 72Ah ≤150CNY

Серийното свързване на батериите означава"капацитетът остава същият"и"напрежението се увеличава", тогава докато четири желязо-литиеви батерии са свързани последователно, напрежението може да отговори на използването на автомобила.

Това е и причината, поради която националните стандартни акумулаторни коли модернизират литиево-железни фосфатни батерии. В края на краищата енергийната плътност на литиево-железните фосфатни батерии е няколко пъти по-голяма от тази на оловно-киселинните батерии, тоест същият живот на батерията може да се постигне с по-малък обем и по-ниско тегло, което също е лек и пестящ гориво начин за автомобили. След две години повече превозни средства ще започнат да използват този вид батерии.

02. Какви са предимствата и недостатъците на литиево-железно-фосфатните стартови батерии?

Недостатъкът на литиевите батерии преди беше само високата цена, но желязо-литиевите батерии избягват това перфектно.

Предимствата налитиево-железни фосфатни батериивключват:

Висока сигурност

Лдълготраен

Лправилно тегло

Зелено и без замърсяване

Литиево-железно-фосфатна батерия с висок стандарт се отнася за батерия, която е била подложена на a"тест за късо съединение на иглата"от поне две марки; тоест стоманена игла прониква в батерията, без да се запали или дори да генерира висока температура. По отношение на енергийната плътност, литиево-железно-фосфатните батерии с ниска плътност също са по-високи от оловно-киселинните батерии, докато литиево-железно-фосфатните батерии с висока плътност имат енергийна плътност от 140WH/KG.

Срокът на експлоатация на оловно-киселинните батерии е много кратък и те ще бъдат бракувани, след като са били напълно заредени и разредени около 350 пъти; тъй като всяко зареждане и разреждане ще доведе до вулканизация на плочата и някои от многослойните кристали на оловен сулфат, които не могат да бъдат редуцирани, ще полепнат по плочата, което има отрицателно въздействие върху активността на батерията. Ефективността на реакцията на материала може да има голямо влияние. След тежка вулканизация, тя не може да бъде презаредена и животът на батерията ще приключи.

Обикновено се счита, че литиево-железните фосфатни батерии имат"проблеми"след 1000-2000 пъти пълно зареждане и разреждане, тъй като електрическите превозни средства винаги ще извеждат тези данни за анализ; но истинската концепция е, че капацитетът на батерията ще спадне с 20% до 30% след пълно зареждане и разреждане от около 2000 пъти.

12.8V200Ah LiFePO4 батерия (алтернатива на оловна батерия) 

Следователно, докато автомобилната компания има техническо планиране за използване на литиева батерия за замяна на оловно-киселинна батерия в началото на дизайна на превозното средство, пространственото оформление на отделението на двигателя на превозното средство, основния дизайн на стартовата батерия, качеството на батерията и т.н. трябва да бъдат проектирани в съответствие със стандарта за параметри на литиевата батерия. В противен случай не би било лесно да надстроите оригиналните спецификации на оловно-киселинната батерия към литиева батерия.