Батерията 4680 литиево-железен фосфат ли е? Преглед на предимствата и недостатъците на 4680 батерии

Теслата4680 батериястартира през септември 2020 г., представлява размера на батерията, с диаметър 46 мм и височина 80 мм，и специфичното му представяне,зависи от вътрешната клетка и работата на положителния и отрицателния електрод. Батерията на Тесла 4680 в момента използва технологичния път на тройната литиева батерия, но не изключва последващото стартиране налитиево-желязо-фосфатна батерия.

4680 принадлежи към трикомпонентна батерия с високо съдържание на никел, материалът на катода е NCA (никел кобалт алуминий), батерия с високо съдържание на никел от три метала, общото съотношение е 8:1,5:0,5. Никел кобалт алуминий е три вида метални елементи, така се нарича"троен литий", троичният литий обикновено се разделя на NCA и NCM (никел кобалт манган).

Батерията 4680 също е различна от основната батерия в катодния материал, основната батерия е главно графит, батерията 4680 използва анод на базата на силиций, характеристиката на материала е по-висок специфичен капацитет.Има обаче някои проблеми, като лесно разширяване на обема, лоша електрическа проводимост и на загуба при първо зареждане и разреждане е голям.За да се намери баланс между енергийната плътност и стабилността, сегашната практика е смесването на силиций и графит.

азn процеса на4680 батерия, положителният и отрицателният електрод добави PVDF покритие, използвайки повече алуминиево фолио и медно фолио за защита на материала на електрода, проводимостта е по-чувствителна. И дизайнът на безкрайното ухо, оригиналната връзка на положителния и отрицателния електрод на лепилото намалено, намаляване на разходите и ефективност, заваряване с помощта на лазерна технология.

Предимства и недостатъци на батериите 4680

Тя е 5,4 пъти по-голяма от предишната 2170 цилиндрична батерия, капацитетът на батерията е увеличен 5 пъти, обхватът на превозното средство е увеличен с 16%, използвайки дизайна на безкрайното ухо, скоростта на зареждане и разреждане се увеличава 6 пъти, което се очаква за да се намали вътрешното съпротивление на батерията до първоначалната пета, производството на топлина е по-ниско и по-безопасно.

4680 се използва с CTC схема, т.е. клетката е директно интегрирана в шасито, за да се подобри енергийната плътност на акумулаторната система, да се намали теглото на превозното средство, да се подобри ефективността на производството и да има повече пространство за оптимизация при пътуване;

Недостатъкът е, че е невъзможно да се определи дали ще има по-трудно вътрешно разсейване на топлината на батерията, разширяване на клетката, което води до съкращаване на живота на батерията.