Новини

Как да използвате и поддържате батерията на електрическото превозно средство винаги е било тема на безпокойство. „Трябва ли да зареждам батерията, която току-що купих?“ "Как да поддържам?" „Трябва ли батериите да се зареждат, след като са били поставени дълго време?“, тази статия ще ви сподели някои често срещани проблеми при поддръжката на батерията на електрически превозни средства, надявам се, че може да ви помогне, след като я прочетете.

На 25 май, за да насърчи по-бързото и по-добро прилагане на общността за учене на компанията, по-добре проведе начална среща на общността за учене на тема „Изостряйте се и създайте бъдещето“ и това също беше нова среща за добре дошли на служителите, която има за цел да насочи служителите на компанията да участват активно в дейностите на общността за учене, да учат и практикуват, да се усъвършенстват и да популяризират нови служители, за да се интегрират бързо в атмосферата на развитие на компанията, да подобрят комуникацията между нови и стари служители.

Повредата на оловно-киселинните батерии е резултат от много фактори, които се определят от вътрешните фактори на плочата, като например състава на активните вещества. Формата на кристала, порьозността, размерът на плочата, материалът и структурата на решетката също зависят от редица външни фактори, като плътност на тока на разреждане, концентрация и температура на електролита, дълбочина на разреждане, състояние на поддръжка и време за съхранение. Ето основните външни фактори.

На това изложение ФЕНИБАТ-2022 в Бразилия ПО-ДОБРЕ показа независимите изследвания и разработки на компанията за производствена линия за оборудване за оловни батерии, литиева батерия за съхранение на енергия, патентен сертификат и др., което привлече много посетители да спрат за консултация.

явлението, при което активният материал върху плочите на акумулатора постепенно се превръща в оловен сулфат с груби и твърди кристали, пълна с повърхността на плочата поради дълбоко разреждане (прекалено много) или дългосрочно недостатъчно зареждане, което ще блокира микропорите на плочите и ще попречи на електролита ток на проникване и проводимост, като по този начин ефективността на зареждане и разреждане на батерията е изключително влошена и действителният капацитет е сериозно недостатъчен; и не може да се редуцира до оловен диоксид и гъбесто олово чрез конвенционални методи за зареждане.

Оловно-киселинната батерия се състои главно от група положителни/отрицателни пластини, сепаратор, контейнер за батерията, електролит, капак на батерията и т.н. Електродът е направен главно от олово и оловен оксид, а електролитът е разтвор на сярна киселина.

Знаете ли как да групирате батериите? Знаете ли как да изчислите пробега на батериите на електрически превозни средства? Знаете ли как да добавите ремонтна течност към батерията? Ако не знаете, трябва да прочетете тази статия.

Въпреки това, горното явление не е често срещано и повечето зарядни устройства няма или често нямат подобни проблеми. Този вид зарядно устройство е не само рядко, но и сравнително старо, което се използва от много години. Правилният начин за използване на зарядното устройство е, че на по-късния етап от зареждането, въпреки че по-голямата част от него е заредена, малко количество сулфурирани вещества върху плочата не се намалява напълно.

Ако прегряването на батерията е причинено от прекомерен разряден ток, може да има следните причини:

Според статистиката на СЗО една четвърт от възрастните по света не спортуват достатъчно. Най-новите насоки за физически упражнения на СЗО препоръчват всички възрастни над 18 години, включително тези с хронични заболявания или увреждания, да се занимават с поне 150 до 300 минути умерени до интензивни аеробни упражнения на седмица, дори ако са над 60-годишна възраст.